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48寸大屏到底实不实用?体验拜腾M

2020-01-04

本年法兰克福车展期间,拜腾轿车正式发布其首款量产车——M-Byte,除了为了习气各国法规而添加的外后视镜以及调整大灯组方位外,量产版车型保存了概念车超越90%的规划元素,其间那块48英寸巨屏也得到了完好的保存。

11月6日,拜腾南京工厂正式完工并发动试生产,一同在拜腾工厂内,体会了量产版M-Byte的车机体系,接下来咱们就一同看看这块48英寸巨屏合作拜腾车机体系,会擦出怎样的火花吧。

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这块大屏的显现作用怎么样?遮挡视界么?

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首要咱们先来了解一下关于这块屏幕同享全面屏的一些根本参数,这块屏幕由国内面板大厂京东方为拜腾定制,屏幕原料为柔性OLED,屏幕总长约1.25米,高约0.25米,分辨率为3840*720,峰值激起亮度为1000nit,据拜腾轿车官方介绍,这块屏幕能够满意一切车规级安全规范且能经过一切方针商场的磕碰测验。

上面说了这块屏幕能够经过一切的安全测验,那么关于它的物理安全程度,咱们应该是可定心的,那么在实在驾驭中,这样的一块巨屏摆在眼前,究竟会不会遮挡视界?

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在驾驭员调整好座椅后能够发现,正常坐姿下完结是能够看到机舱盖下沿的,一同屏幕有必定倾角,全体视界并没有受到影响。但不可否认的是,因为屏幕与方向盘的间隔比较远,使得驾驭时的全体感触不如惯例SUV车型,需求必定的习气时刻。

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这块屏幕全体观感尚佳,一同因为分辨率较高和视界间隔较远,显现内容看起来比较细腻。合作主动亮度调理,屏幕亮度柔软适中, 不会给用户带来激烈的刺目感。

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此外,这块屏幕支撑夜间显现形式,发动夜间形式后,UI底色会变成深色。用户能够手动敞开,也能够依据环境亮度及时刻主动开闭,即白日经过长地道时,屏幕也会依据环境亮度的改变主动切换至夜间形式。


大屏交互做的怎么样?

受制于过于巨大的尺度和间隔,传统的触控体会关于拜腾M-Byte来说现已不适用了,为此,拜腾经过小屏触控+隔空手势操控+语音操控三个途径来完结人车交互。

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在软件逻辑上,拜腾M-Byte选用了与大部分新势力车型共同的多芯片+双体系的软件逻辑,这块大屏能够分为主驾、中心、副驾三个可显现区域,主驾区域首要显现行车信息,选用黑莓QNX体系,中心及副驾为多媒体区域,选用依据Android开发的定制体系。


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除了这块48英寸的同享全面屏外,拜腾M-Byte还在方向盘前、扶手箱前别离放置了7英寸、8英寸两块辅佐触控屏幕。不过因为没有选用全贴合屏幕以及倾角问题,所以扶手箱前的触控屏反光有些严峻。

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坐落方向盘处的7英寸触控屏固定不动,左右别离安置了方便功按钮。左边为Home键、语音唤醒键、音量旋钮和切歌键;右侧为自习气巡航体系操控按键。

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从实践体会来看,两块辅佐触控屏幕更像是48寸同享全面屏的“触控板”,两块“触控板”操作逻辑彻底共同,用户完结音乐、地图、空调等功用的根本触控操作,比方地图界面经过双指缩放来缩放地图视界、也能够在音乐界面上下滑动来挑选歌曲。此外,在触控屏上还能够独立完结车辆功用性设置,比方后视镜视点、座椅调理等。可是主驾驭的触控屏具有更高的优先级,一同为了避免副驾误操作,驾驭员能够锁闭副屏。

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比较有意思的是拜腾M-Byte的空调操控,与咱们一般习气的温度、风速别离调理不同,拜腾充分利用了触控屏幕的平面优势,将温度和风速做成平面坐标系,使两者能够一同调理,也算是一个交互逻辑的立异吧。

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在中心区域和副驾区域组成的多媒体部分,能够显现全屏地图,也能够依据设置四种不同的显现“小部件”,比方日历、气候、导航、背景图片、音乐控件等。可是现在多媒体区域的屏幕并不能封闭,即假设你想一个人静静的开车,不需求导航、也不想看气候,那么只能将“小部件”彻底封闭,但屏幕依然是亮的。

笔者与拜腾技术人员交流后,对方表明这块屏幕原生支撑分区域显现和封闭,可是现在的车机软件并没有这个功用的开关,未来假如用户的确有这样的需求,拜腾团队会评价并添加相应开关。

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中控台前方,此前的M-Byte概念车在这儿安放的是手势收集摄像头,在量产版车型中,这儿放置了驾驭员监控体系,能够感知驾驭员注意力和疲惫状况,并宣布相应正告。

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手势操控的信息收集摄像头安置在了车顶天窗操控按键邻近,据介绍这是为了添加手势操控信息的辨认准确率。

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现在,拜腾M-Byte支撑扩大/缩小、音量调理、上级菜单、下级菜单、上/下滑动以及确认共六种手势,并不支撑用户自定义。

从实践状况来看,除了音量调理外,其他几个手势,初度上手的成功率都不太高,需求对视点、方向进行一段时刻的学习、习气后才干流通操作。

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除了前排,拜腾还为后排用户供给了多媒体屏幕选装配件,其能够完结独立的文娱功用,也能够和前排大屏打通。此外,这两块屏幕,还能登陆不同的拜腾ID,完结个性化的文娱体会。

总结:全体体会下来,拜腾的这套交互体系,比笔者此前估计的要好用的多,超广大屏带来的视觉震慑和信息传递的畅快感是那些多连大屏的车型都无法比拟的。而交互规划上手难度并不算太高,全体体会比较流程。可是缺陷也不是没有,短少实体按键,使得触控操作有必要要看到屏幕进行,尤其是坐落方向盘前的触控屏,要一手扶方向盘,另一只手进行触控操作,无形中添加了驾驭危险;一同隔空手势在实践操作中仍是稍显糟糕。不过这两个缺陷是依据语音帮手缺失的状况下,后期添加语音帮手后或许会对全体交互有新的优化。到时咱们也会对拜腾M-Byte进行进一步的测验体会,敬请期待。

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